Taxi

Taxík, krátké formy taxi nebo taxi, je druh veřejné dopravy pro jediného cestujícího nebo malou skupinu cestujících, typicky pro non-sdílená jízda.

Historie a etymologie

Horse-drawn pro-najmout drožku služby začaly pracovat v jak Paříži tak Londýně v brzy 17. století. Královské proklamace v obou městech regulovaly množství kočárů -- první příklad pravidla taxíku. V 19. století, drožky velmi nahradily starší designy protože jejich zlepšené rychlosti a bezpečí.

Ačkoli baterie-hnaná vozidla vychutnala si krátký úspěch v Paříži, Londýn, a New York v 1890s, 1891 vynálezu Němcem Wilhelm Bruhn taximeter (známý mechanický a nyní často elektronický prostředek, který spočítá stravu ve většině taxi) ohlašoval moderní taxi. (“taxi” v “taximeter” pochází z řeckého slovního TAXIDEYO významu k cestování. První moderní metr-vybavené taxi byl Daimler Victoria, postavený Gottlieb Daimler v 1897; první motorizovaná taxíková společnost začala pracovat v Stuttgart stejný rok.

Benzín hnaná taxi začala operovat v Paříži v 1899, v Londýně v 1903, a v New Yorku v 1907. New York taxi byla importována z Francie obchodníkem Harry N. Allen, kdo adaptoval francouzské slovo pojíždět-mètre a razil slovo “taxík” popisovat vozidla on byl dovozní. Včas, zkrácený termín “taxi” vstoupilo do běžného zvyku. (Allen byl také první osoba k barvě jeho taxi žloutnou, poté, co učil se to žlutý je barva nejvíce snadno viděná z dálky.)

Taxi množila se po celém světě v brzy 20. století. První hlavní inovace po vynálezu taximeter se vyskytovala v pozdních čtyřicátých létech, když dvousměrná rádia nejprve se objevila v taxíkách. Rádia umožnil taxi a kanceláře odeslání sdělit a obsloužit zákazníky více efektivně než předchozí metody, takový jak používání callboxes. Příští hlavní inovace nastala v 80-tých letech, když počítač pomáhal při plánování byl nejprve představen.

Tam obecně byl legální zápas ohledně osvědčení o motorových vozidlech být taxi, který brát hodně více oblečení než soukromé auto dělá. V Británii, oni byli dodatečně požadovaní se setkat s přísnými specifikacemi, pro příklad jak znepokojení otočí poloměr, který vyplýval na nějaký čas v mít jediný dělat legálně použitelný. V USA, ve třicátých létech taxi byla často DeSotos nebo Packards. General motory nabídly specializovaný prostředek pro čas, pojmenovaný General. Dáma firmy vstoupila do existence pak, a vyprchal z obchodu v 70-tých letech. Jeho auta byla specificky postavená vysílat “dvojitá data.” Ale nyní New York vyžaduje to všechny taxíky jsou obyčejná auta. Oni jsou obvykle velcí Fords. V 60-tých letech v Evropě, Mercedes Benzová a Peugeot nabídl naftě taxíky. Tato forma motoru je teď docela běžná tam.

(Zdroje: BBC Amerika: Žádat o taxikáře; New York fakt taxíku Book (2003), p. 22; dnes ve vědě historie).

Vozidla

Služba taxi je typicky poskytovaný automobily ale různý člověk poháněli vozidla (takový jako rickshaw) a zvíře pohánělo vozidla (takový jako drožka) nebo vyrovnat lodě (takový jako taxi vody nebo gondoly) být také používán nebo byli používáni historicky. V západní Evropě to není neobvyklé pro drahé automobily takový jako Mercedes-Benz být taxi výběru. Často toto rozhodnutí je založené na vnímané spolehlivosti, a záruka nabídla s těmito vozidly. Tito pojíždějí-servisní vozidla jsou často vybavena s čtyři-turbo válce-dieselové motory a nízké úrovně vybavení, a být ne zvažovaly luxusní automobily. (Toto často překvapí Američany, kdo být zvyklý na vidění jen upmarket přistřihne a sdružit Mercedes-Benz auta s přepychem.)

Taxi v méně rozvinutých místech mohou být úplně jiný zážitek, takový jako starověká francouzská auta typicky nalezená v Káhiře, nicméně startovat Marche, 2006 nový žluté moderní taxi vstoupilo do služby provozované různými soukromými společnostmi. Taxi se liší v jiných cestách také: Londýnské černé taxíky mají velké oddělení vedle řidiče pro tašky uložení, zatímco mnoho flotil pravidelných taxi také zahrnuje kolečkovou židli dostupná taxi mezi jejich čísla (vidí dolů). Ačkoli taxi tradičně byla sedany, minivan a vyrovnat SUV taxi stanou se zvýšeně obyčejná. V mnohých městech, limuzíny operují také, obvykle v soutěži s taxi a u vyšší fares.

Kolečková židle-dostupná taxi

V uplynulých letech, některé společnosti sčítaly speciálně modifikoval vozidla schopná dopravující kolečkové židle-používat cestující k jejich loďstvům. Taková taxi jsou různě objednal si dostupná taxi, kolečková židle - nebo kolečková židle-dostupná taxi, modifikoval taxi, a tak dále.

Taxi kolečkové židle jsou nejvíce často dodávky nebo minivans, které podstoupily modifikace speciality. Kolečková židle-cestující používání jsou naložení, s pomocí řidiče, přes povzbuzení nebo, více obyčejně, rampa, u tyčit se vozidla. Kolečková židle je zabezpečena používat různé systémy, obyčejně zahrnovat nějaký druh pásu a kombinace klipu nebo zámky kola. Většina taxi kolečkové židle je schopné dopravování jen jedna kolečková židle-používat pasažéra v době, ačkoli nejvíce moci ubytovat až čtyři další zdatné cestující.

Taxi kolečkové židle jsou část pravidelného loďstva ve většině případů, a tak být ne rezervovaný výhradně pro použití uživatelů kolečkové židle. Oni jsou často použití zdatnými lidmi, kteří potřebují transportovat zavazadlo, malé položky nábytku, zvířata a jiné položky. Protože toto, a protože jen malé procento loďstva průměru je upraveno, uživatelé kolečkové židle musí často čekat na významně delší období když volá po taxi a dláždění upravené taxi na ulici je hodně těžší. Toto může vyústit v několik riskantních podmínek.

Livrej

Původně, společnosti drožky byly rozlišovány od sebe navzájem livrejem jejich řidičů (uniformy) a barvami jejich kočárů. Například, u konce 19. století v Paříži, Compagnie Generale kočáry byly malovány modrý, zatímco ti Abeille byl namalovaná zelená (“Paříž taxikář”). Během dávných dob dvacátého století, soukromá auta byla obvykle černá, protože barvy ostatních barev nebyly trvanlivé. Taxi byla výjimka, zatímco oni byli by dotknutí nahoru nebo sešlapaný. Po celém světě dnes, společnosti taxi jsou ještě rozlišovány mimochodem jejich auta jsou malována.

V severní Americe, mnoho starších taxíkových společností je pojmenované podle jejich schémat barvy. Tak, “žluté taxíky” jsou malovány žlutý, taxi dámy mají výrazný černobílý nebo černý-a-žlutý dvoubarevný pruh kolem jejich těl, “modrá a bílá taxi” by mohla mít modrá těla a bílé střechy a “asfaltový koberec” a “červená špičková taxi” mají černé a červené střechy příslušně. Ve dvacátých létech, slavná společnost pojmenovaný “hnědý a bílý” prohrál proces předejít jiným taxikářům od obrazu jejich auta tyto barvy.

Některá místa vyžadují, aby jejich taxi byl zvláštní barvy. Město Mexika je všudypřítomný VW typ 1 (brouk) taxi jsou zelená a bílá podle zákona.

Pojíždí Honga Kong má tři barvy založené na servisní oblasti. Červený pro městský Hong Kong, zelená pro nová území a modrý pro Lantau ostrov. Barvy mají předejít servisní nerovnováze mezi méně hustě obydlenými oblastmi a městským centrům území.

V dalším smyslu livrej, ctihodná společnost řidičů drožky se stála City Londýna společnost livreje v roce 2004.

Pravidlo

To je často případ že lidé oběcně používají termín “pojíždět” se odkazovat na jak černý taxík tak taxi. Toto je nesprávné, a když společnost taxi používá taxi slova na jejich livreji to může vést ke stíhání tělem místní správy. Taxi, které nemůže být ochablo dole na ulici je známý jako soukromý pronájem vozidlo (v severní Americe, auto livreje nebo pro-najmout vozidlo). Jak taxi tak řidiči jsou regulovaní k velmi rozlišným mírám v různých místech, od otevřeného boje k velmi omezujícímu licencování plánuje. V mnohých zemích, množství taxi a oblastech kde oni mohou operovat být přísně řízen regulačním tělem. Taxi jsou často nejvíce těžce regulovaná v bohatý, ekonomiky -- jak ilustrovaný přísnými systémy v Londýně a New York, který být projednán dole. V takových systémech, osoba musí koupit licenci nebo medallion jestliže on nebo ona přeje si vlastnit taxi. V mnoha jurisdikcích, oba vlastníci a non-vlastnit řidiče taxi být také testován a licensovaný policií nebo regulační tělo. Hlídat kontroly a více rozsáhlé zadní kontroly, školení a provádí být často používán když řidiči jsou tázáni k dohodě se zákazníky zvláštních potřeb pravidelně.

Najímání

Taxi jsou často “uvítal” nebo “ochabl” na ulici, jeden cestujícím jak taxi jede kolem, nebo u stanoviště taxi (někdy také volal “stát taxi” nebo “hackovat stát,” také “stanoviště taxi” nebo “pozice taxi”). Vítání je obyčejné v rozlehlých městech s hustými městskými obyvatelstvy jako New York, Tokio, Londýn nebo Šanghaj. Stanoviště taxi jsou obvykle lokalizována u letišť, železničních stanic a hotelů, také jak u jiných míst kde velká množství pasažérů pravděpodobně se nalézají. V některých místech — Japonsko, například — stanoviště taxi jsou uspořádána podle velikosti taxi, tak to velký - a malý-taxi kapacity se seřadí odděleně. Cestující také obyčejně volají centrální telegramovou kancelář pro taxi. Soukromý vozidla pronájmu mohou jen být najata od kanceláře odeslání, a muset dostat každou stravu kanceláří rádiem nebo telefon. Uklízet cestující mimo ulici mohou vést k zastavení a revocation řidiče je licence taxi a stíhání.

Odbavování

Aktivita loďstv taxi je obvykle sledována a kontrolovaný ústředím, který poskytuje odbavování, účetnictví a služby lidských zdrojů k jednomu nebo více společností taxi. Vlastníci taxi a řidiči obvykle komunikují s kanceláří odeslání přes jeden 2-rádio cesty nebo počítačový terminál (volali mobilní datový terminál). Před inovací odeslání rádia v padesátých létech, taxikáři by používali callbox — zvláštní telefon u stanoviště taxi — kontaktovat telegramovou kancelář.

Když zákazník volá po taxi, výlet je expedován jedním rádiem nebo počítačem k nejvhodnějšímu taxi. Nejvhodnější taxi může jeden být jeden nejbližší k adrese malé dodávky (často určený GPS osami v dnešní době) nebo jeden to bylo první se zapsat k “zóně” obklopovat adresu malé dodávky. Taxi jsou někdy expedována od jejich stanovišť taxi; hovor k “vrchol 2” znamená to první taxi v řadě u státu # 2 je předpokládaný, že si vybere někoho nahoru.

V kancelářích používat odeslání rádia, umístění taxi jsou často kolejové používání magnetický “věšáky” na “nastoupit “— plech s rytou mapou zón taxi. V počítačovém odeslání, stav taxi je sledován počítačovým systémem.

Frekvence taxi jsou obecně licensované v párech duplexu. Jedna frekvence je užitá na odesílatele k hovoru k taxi a druhá frekvence je zvyklá na taxi k zádům hovoru. Toto znamená, že řidiči obecně nemohou mluvit s každým jiný. Některá taxi mají CB rádio navíc k rádiu společnosti tak oni mohou mluvit s každým jiný.

Ve Spojených státech, tam je taxíková rozhlasová služba se páry přiřazenými pro tento účel. Společnost taxi může také být licensovaná v obchodní rozhlasové službě. Frekvence obchodu v UHF dosahu jsou také licensované v párech počítat s opakovači, ačkoli společnosti taxi obvykle používají pár na duplexní komunikace.

Některé společnosti neřídí jejich vlastní rozhlasový systém a místo toho podepsat SMR systém. Konvenční rádia jsou nejvíce vhodná ke společnostem, které operují uvnitř místní oblasti a mít vysoký objem provozu rádia. SMR je více běžně používaný černými automobilovými službami, které pokryjí širší oblast a menší společnosti, které používají méně doby vysílání a nechtějí řídit jejich vlastní rozhlasové systémy. S příchodem PDN v 90-tých letech, operátoři jsou begining k použití PDA je a pokročilý mobilní telefon zatelefonuje pro plánování a funkce stopování ve leau tradičního rádia. Některé služby malého auta nepoužívají odesílatele vůbec. Místo toho hovory zákazníků jsou předány k mobilním telefonům kterákoliv řidiči jsou v službě v té době.

Fares

Pro vzdálenost cestoval, fares pro taxi být obvykle vyšší než pro jiné formy veřejné dopravy (autobus, tramvaj, metro, taxi, cvičit). Strava často nezávisí na množství cestování osob spolu v taxi. Někdy je systém kde cizinci rozdělí taxi a fares být na osobu. Fares být obvykle spočítán podle kombinace vzdálenosti a čekací doby, a být změřen taximeter (“metr” v krátkosti a původ slova “pojíždět”). Místo měřené stravy, cestující někdy platí plochou stravu. V některých zemích, když požadavek je vysoce — například, pozdní v noci — taxi zvedne whoever nabídne nejvyšší stravu.

Navigace

Většina zkušených taxikářů, kteří pracovali ve stejném městě nebo oblasti na chvíli bylo by čekal, že zná nejdůležitější ulice a místa kde jejich zákazníci by mohli chtít jít. Nicméně, pomáhat procesu manuální navigace a paměti taxikáře (a zákazník je také občas) taxikář je obvykle vybavený detailním roadmap oblasti ve kterém oni pracují. Tam je také stoupající použití GPS řízené navigační systémy ve více bohatých zemích po celém světě.

Asociace mezinárodního obchodu

Ustavený v 1917, taxík, limuzína a Paratransit asociace (TLPA) je nevýdělečné obchodní sdružení a pro soukromou osobní dopravu průmysl. Členství se klene nad zeměkoulí obsahovat 1,100 taxi společnosti, sedan manažera a služby limuzíny, letištní kyvadlová loďstva, non-nouzové lékařské přepravní společnosti, a paratransit služby.

Taxi po celém světě

Austrálie

Příchod Taxi taxi ve stavu Queensland začal asi třicet roků před přelomem 20. století. Toto samozřejmě byl dlouho před motorizovanými vozidly; ve skutečnosti, kůň natažená taxi byla použitá v Evropě v časném 1800s. Austrálie přijala použití jich, jakmile města byla založena, a v případě Queensland, Brisbane představil prvního koně natažená taxi, který pendloval přes ven městská oblast. Tito také zahrnovali Hansom taxi, více komplikovaný typ s se blížil kajuta pro cestující, mít dva malé hlavní vchody a skleněná okna a jejich řidič sedět vysoce vzadu. Tento druh vozidla byl standardní typ používaný v Anglii. Jeho použití bylo uzavřeno hlavně pro lidi horní třídy; takový jako Luxury motorová vozidla, která jsou operovala jako nájemné automobily v dnešní době.

To je zajímavé poznamenat, že Hansom taxi ještě byla použita v Brisbane dokud ne 1935, a vyzařovali z pozice u Supreme dvoru v Georgeovi Streetu.

Taxi motorového vozidla byla představena do Austrálie ne dlouho po oni byli dáni do služby ve Velké Británii a Evropě.

Nejprve motorizovaná taxi v Austrálii

V 1906, Sydney uvedl motorizované taxíky, následoval brzy po jinými státy včetně Queensland, v přibližně, 1907.

Taxi období včetně palety typů, s tourers a sedany, latter byl hlavně francouzština stavěla Renaults, který byl navrhnut jako taxi, ne na rozdíl od Hansom taxi. Brisbane měl množství jich to pendlovalo od pozic u domu parlamentu v Alici Streetové a vrchního soudu v Georgeovi Streetu. Jak platil o drožkách, Renaults obsluhoval hlavně pro gentlemany postavení, obsahujících soudců, advokátů a jiných notables. Řidiči oblékli si uniformy s kamašemi, stejný jako ti opotřebovaný šoféry koně natažené kočáry.

Každá velká taxíková společnost měla telefony instalované v oceli boxovat v krytu typu v městě a předměstských pozicích, směřovat k přepínacím dispečinkům ve městě.

Ačkoli taxi motorového vozidla byla používána v té době, kůň natažená taxi pokračovala v použití v Brisbane až do časných dvacátých lét, nicméně, jediný nemnoho. Venkovská města ještě měla je trochu déle.

Postup během těch let zahrnoval mnoho druhů tourers od 1910 éry až do pozdních dvacátých lét, s britskými a americkými auty převládat. Udělá si uváděná taková jména jako Buick, Dodge, Talbot, Vauxhall, Saxon, Ford, Chandler, Studebaker, Chevrolet, Hupmobile, ohař, Oldsmobile, Marmon, Pontiac, Hudson, Oakland, Erskine, Rugby, Essex a Chrysler.

Sedany byly přidány během pozdních dvacátých lét a zahrnoval podobné značky vozidel.

Toto byl případ s celým bytím aut importovaným do Austrálie, než druhá světová válka začala. Americká auta ukázala se více vhodná k australským motoristickým podmínkám obzvláště pro práci taxi.

Generál korporace motorů stavěla tisíce v Austrálii, jak dělal jiné americké společnosti včetně Forda a Chrysler.

Prior ke společnosti taxi bytí se tvořilo v Queensland, vlastníci taxi prostě měli znamení na měření vozidel “k pronájmu” malovala na straně, přední a chovat.

Prior k 1924, všechna taxi pendlovala k pronájmu bez prostředky k nahrávce vzdálenost, jiný než řidič sám vypočítávat stravu shodovat se k jak daleko on řídil jeho cestující. Tam bylo měřítko stravy, nicméně, řidič mohl si účtovat kterákoliv on myšlenka byla nejbližší k množství udalo. Toto žádná pochybnost, způsobil zavedení metrů.

Ascot taxíková služba

První společnost taxi v Queensland, byl Ascot taxíková služba a byl tvořen v 1919 v Brisbane dvěma motorovými mechaniky. Edmund William Henry Beckman a Edward Roland Videan. Oni postavili Ascot garáž u silnice závodní dráhy Ascot, který byl na levé straně mezi řadou Beatrice a silnicí Lancastera. Oni připravili obchod v opravách motoru, brzy po oni koupili jejich první nájemný automobil. následovaný dvěma Willys Knight tourers a po zemi který byl vlastně první taxi sedanu v Brisbane. Tato čtyři auta zahrnovala Ascot loďstvo.

Eddie Beckman byl také zaujatý letectvím, tak v 1924 on cestoval do Sydneye a kupoval ex světová válka ' letadlo trenéra, Avro 504 K jeden-motor, 2 dvojplošník místa se registroval G-zmije a zaneprázdněný západní Australan pilotují, Horrie Millar založit Brisbane je první vzdušný servis pro chartu a radost lety - tak poskytovat službu aerotaxi a společnost autotaxi.

V 1926 Edward Videon opustil Ascot garáž. opouštět Eddiea Beckmana udržovat obchod s jeho švagrem Charles Dabelstein

Avro G-letadlo zmije bylo prodáváno k pozoruhodnému australskému letci Charles Ulm a v 1928, sekunda Avro 504 K, G-UEW, byl koupen k pronájmu pod jménem Ascot vzdušné služby.

Rok deprese 1930 přiměl obchod, aby šel se zlomil. To bylo koupeno William Wilton a Jim Jeffry. Oni pokračovali ve společnosti jako exkluzivní taxíkový servis pro bohaté a slavný Ascot a Hamilton oblasti, používat černé luxusní automobily včetně Oldsmobile, Pontiacs a Plymouths s řidiči oblečenými ve dvojitých breasted oblekách, černé čepici a kožených rukavicích.

Ve stropu garáže byl nemnoho pozůstatků starých letadlo. To bylo rozhodl se používat tvar vrtulí v decal pro stranu taxi, s bílou diamantovou kapelou.

V 1935 obchod byl dojatý do města k Edwardovi Streetu blízko rohu Margaret Streetové, nicméně, auta zůstala provozní od garáže u Ascot.

Následující rok (1936), země byla koupena u 73 Barry přehlídky, údolí odvahy. Přední kancelář a vnitřní rozvodna byli pak postavení. Řada bowsers benzínu byla instalována - značky obsahovaly: - Shell, Caltex, Mobil a Purpull. Vnitřní rozvodna byla provozována osazenstvem během dne a vlastníky taxi v noci až do 12 půlnoci, bowsers skončil na 6pm.

Atraktivní znamení bylo postaveno v předku stavby. oběžník ve formě, to mělo Ascot taxíkovou službu kolem venku s telefonním číslem B1404 dole. Dvě staré letadlové vrtule byly spojené se znamením, který byl osvětlen Neon tubing poskytovat jasné osvětlení. Dělat tuto stavbu společnostní trvalé bydliště ukázalo se úspěšné pro přes padesát roků. Mnoho inovace a zlepšení se konali. Jeden nesmírně důležitý aspekt je že Ascot taxíková služba byla první společnost taxi v Queensland nainstalovat a představit dvousměrná rádia v taxi. Toto bylo v 1953 s vybavením Pyea. U tohoto období mnoho z taxi loďstvo bylo velká americká auta včetně předválečných modelů ve výborném stavu.

Barevné schéma Ascot zůstalo celou černou s bílým pruhem s černými centrálními body na každé straně aut a vrtulí decals na předních vchodech.

První změna barvy se konala v časných šedesátých létech, toto stalo se zelené a žluté, zbývající až do sedmdesátých lét středa, když změnil se na pryč bílý.

Společnost změnila barvu jednou více, když jméno Ascot taxíkové služby bylo měněno k Q taxi na 6 červnu 1992. Oni se stali lehkým krémem s maroon emblems Q taxi na obou stranách, krytu motoru a zavádění.

Tak tato společnost byla provozní přes 70 roků, vytvářet skvělý rekord pro Brisbane taxíkovou společnost.

Společnost žlutého taxíku

Během dvacátých lét společnost žlutého taxíku importovala jejich taxi od U.S.A., který byl stavěn obzvláště pro práci taxi žlutým taxíkem Co. v Chicagu. Toto bylo v 1924; vozidlo byl A2 Brougham (hořčicové hrnce) - sedan s řidičem se oddělil od cestujících oknem se zavazadlovým prostorem v přední straně vedle něj. Metr byl podél strana okno stranou řidičů. Taxi byla také první vybavený metry v Austrálii. Vozidlo bylo známé jako žlutý taxík, mít been postavený společností s tím firemním štítkem na předku radiátoru. Motory byly také postavené obzvláště pro typ a byl podobný Willys rytíři. Oddělení řidiče nemělo postranní okna.

Broughams byl odstraněn k službám v 1936. Čtyři 1927 amerického Durant sedanu taxi byla používána až do tohoto období. také když oni byli nahrazení loďstvem 1935 a 1936 brodu V-8 sedany a jiný Američan dělá. Nicméně, jeden Brougham zůstal v použití dokud ne 1939. Toto mělo elektrický startér, jiní byli ztřeštěný nápad odstartovaný po ruce který se ukázal jako časové zabírání každého času auto bylo voláno zvednout cestujícího.

V 1934 společnost žlutého taxíku absorbovala Reel taxíkovou společnost, který měl 25 taxi hlavně 1926 Dodge sedanů malovalo modrý a černý vrchol a blatníky s černými kontrolami na pruhu pod okny. Tato společnost začala operovat asi 1926 od skladiště v Upper Edward ulice v Brisbane, který se stal Yellow skladiště taxi až do obchodu zastavení v roce 1946.

V předválečném období Yellow společnost taxi v Brisbane byla vlastněna John Morgan; manažer byl Reginald Brooks a vrchní dozorce byl Jack Upton. Společnost měla 300 taxi.

Nicméně, v roce 1950 žlutý taxík Co. byl reformovaný když Ampol ropa Co. převzal kontrolu a postavil garáž v Brisbane s osmi taxi. Telefony taxi byly instalovány u pozic jen, zatímco společnost neměla dvousměrná rádia v taxi až do středních padesátých lét.

Dar Base terminál u Coorparoo byl oficiálně se otevřel pak ministr pro dopravu, pan Chalk v červenci 1960. V tomto okamžiku Company měli flotila 153 operování taxi u jednoho šilinku na míli a základ komunikace nebo rádio místnost s talenty na dvousměrné radiotelegrafisty a třemi telefonisty expedovat průměr 2,000 rozhlasových hovorů na den nebo průměr 13 rozhlasových hovorů na taxi na den

Rozhlasový pokoj byl oficiálně se otevřel ministrem pro dopravu, v té době, pan Bill Knox, v listopadu 1968, poskytovat moderní ústřednu a dvousměrné rozhlasové vybavení stát přibližně $40,000 který rozšířil zařízení na čtyři radiotelegrafisty a osm telefonistů. Loďstvo teď bylo 240 taxi s průměrem 4.000 rádio volá na den nebo 17 rozhlasových hovorů na auto na den.

Originální telefonní číslo pro Yellow taxi ve třicátých létech a 40s bylo velmi snadné, být B2222.

Společnost žlutého taxíku teď se stala největším taxi loďstvo v Brisbane a představil první počítačové datové hlášení z dispečinku k taxi. Systém byl navrhnut zvýšit výkonnost a poskytnout lepší a bezpečnější službu pro veřejnost a zvýšení bezpečnost řidičů. Počítače byly instalované do loďstva přes 580 taxi.

Historie autotaxi v Brisbane ukáže se zajímavá, pro menší společnosti přicházel a šel během 1930 , hlavně protože deprese od 1929.

Předchozí společnosti taxi

Společnosti zahrnovaly Rexa pojíždět Co. s jediný nemnoho aut, taxi zlaté brány, jediný nemnoho aut, včetně dva 1935 De Sotos. Barevné schéma bylo černé s oranžovýma blatníky. Vrátil legii opraváře taxi je - tato společnost začala přibližně v 1928 a pokračoval dokud ne 1939. Barvy byly střední modrý, černý vrchol a blatníky s pruhem diamantu kolem stran. Společnost byla reformovaná po druhé světové válce. Tato auta byla všechna černá s emblems na předních vchodech. Barva byla měněna asi 1949 žloutnout se zelenými blatníky. Skladiště a garáž byli u jihu Brisbane.

Společnost byla zaujatá Millerem bří najmou Co. v časných padesátých létech. Jeden z originálu pojíždí společnosti, 1927 kaštanového sedanu, je bytí obnovené v Brisbane.

Vladař pojíždět Co. začal v časných třicátých létech, barvy být celá černá s pruhy diamantu kolem stran a emblem s korunou na předních vchodech. Auta byla hlavně Hudsons a společnost se zavřela asi 1939.

Všechny společnosti pracovaly hlavně od Brisbane městských pozic a neměl službu telefonu.

Modrá a černá taxíková služba začala v 1929 a operoval dokud ne přibližně 1939. Společnost neměla být zmatená s Blue a bílá společnost. Barvy byly střední modrý s asfaltovým kobercem a blatníky a “Q” emblems na předních vchodech. Taxi zahrnovala paletu 20 amerických sedanů. Vlastník společnosti byl pop Blinkins.

Modrá a bílá taxíková společnost

Modré a bílé taxi Co. byl uveden v květnu 1929 to je barvy byly střední modrý s asfaltovým kobercem a blatníky s bílými pruhy a černými tečkami kolem stran. Různé druhy amerických aut byly provozovány. Tato společnost stávala se velmi populární a měla velké množství 1936 Hudson Terraplane aut během pozdních třicátých lét přes 40s a ještě v použití dokud ne 1950. Jeden zvláště předělával 500,000 mílí a ještě vypadal dobře. Taxi byla dovolena až 15 služby roků jako taxi v té době.

Modrá a bílá společnost byla původně v Georgeovi Streetu, Brisbane, oproti Hotel Cecil; skladiště a bytí garáže pod Garden byty. To bylo od 1929 dokud ne 1950 když nová budova byla stavěna u rohu Eagle řady a ulice klíče, přístavní hráz severu.

To je zajímavé poznamenat, že Bells najme službu, společnost nájemného automobilu byla ve stejné garáži v Georgeovi Streetu. předchozí k modrý a bílý Co. Zvonky operovaly některé roky během dvacátých lét. Ve skutečnosti, to bylo stejné společnost, která měla koně natažená Hansom taxi v Brisbane městské oblasti ve dvacátých létech dokud ne 1935.

Následovat modré a bílé společnosti se stěhují do North přístavní hráze, to bylo o třicet let později, ve skutečnosti, v červenci 1983 že společnost spojila se s Black a bílý společnost taxi. Během června 1947 modrý a bílý přijal záznam 16,987 4 hovorů. V té době to Blue a bílá společnost šla do North přístavní hráze. obě společnosti souhlasily, že sdílí stejnou přepínací práci.

Dvousměrná rádia byla vhodná k oběma taxi společnosti v 1956. V tomto roku Black a bílý Co. přijal 37,762 hovorů a modrý a bílý Co. přjímal 28,718.

Soukromě vlastnil Rolls-Royce s metr byl používán jako taxi v pozdních třicátých létech v Brisbane. Také, 1926 Daimler tourer s metrem bylo ještě provozní v Brisbane v té době, hlavně od Central pozice stanice.

Černá a bílá taxíková společnost

Černé a bílé taxi společnost byla tvořena v Brisbane v pozdní 1936 George Holden, náhodně nespojený k General jede Holden. Auta, které on vlastnil on prodával řidičům. Oni byli 1936 Oldsmobiles a 1936 Hudson Terraplanes. Skladiště a bowser benzínu jen byli na kambalové ulici, Brisbane, vedle B.A. F. S. ošetřovna v Georgeovi Streetu. Po přibližně 18 měsících, kterými oni pohybovali k Leichhardt Street se blíží City prohlížet si hotel. Opravovat tam byl pro mazat a motor opraví jen. Toto skladiště operovalo deset roků.

Seminář byl pak připraven u rohu ulice Downinga a St Pauls řada, který byl používán dokud ne 1950 když skladiště a garáž byli založeni v přehlídce Barryho, údolí odvahy, Brisbane.

Kancelář originálu a vnitřní rozvodna v 1937 byl ve stavbě Stranda u rohu Queena a Albert ulic v Brisbane. Toto bylo původně Strand divadlo ve dvacátých létech a dříve v tichých filmových dnech - já jen zmíním se o tomto mimochodem.

Manažer od 1950 u Barry přehlídky dokud ne 1976 byl Harry Aiken.

Různé druhy aut byly provozovány černou a bílou Co. během těch let včetně 1934 Oldsmobile, 1936 brodu V-8, 1936 Chevrolet, 1936 Plymouth, 1936 úskoku, a 1938 Pontiac pokračování během těch let s nahoře píše každý rok, včetně 1938 Packard. Všechna tato auta byla Američan. V roce 1949 Holdens a předvoje byly přidány k loďstvu. Ford sokoli byli přidáni v roce 1961 stejně jako Ford Fairlanes, Chrysler Valiants, a trampové. Proud dělá být hlavně Ford sokoli a Holden Commodores.

Jméno společnosti je nyní nazvané B a W taxi odvozená z obou Black a bílý a modrý a bílý společnosti taxi.

V střední-třicátá léta, ochabnout-pád byl 9 centů (18 centů), s stejný na míli. Bytí příkladu, Ascot do města (Brisbane), 4 šilinky a tři centy (43 centů).

Taxikáři zpracovali až 100 hodin týden pro tři libry na týden vedou (6 dolarů). Mnoho zpracoval 15 hodin noc; 5pm k 8am dalšímu dni nebo 8am přes k 8am další den a někdy spal v taxi. Občas oni jen měli jednu stravu (cestující) během noci. a jednorázové zaměstnání u toho

Druhá světová válka měnila věci moc, jakmile američtí opraváři přišli z prosince 1941 do konce 1945.

Taxi byla najata opraváři pro místní a dlouhé cesty do pobřeží a záda; tak zvýšit mzdy pro řidiče stejně jako tipy.

Mnoho taxikářů samozřejmě se připojilo ke službám a zanechalo společnosti s nedostatkem pracovní síly. Nicméně, velké společnosti přežily. Tam bylo omezení benzínu k taxi 60 galonů měsíc během války.

Plynové generátory byly dokonce vhodné k některým taxi a nájemným automobilům, které znamenaly, že dá velký tank na tyčit se auta. Plyn byl produkován dřevěným uhlím v tanku.

Brisbane společnost taxi

S rostoucí poptávkou širokou veřejností pro taxi, nové taxi společnost byla tvořena v Brisbane a zavolal Brisbane taxi, začínat operace v sobotu 8. června 1991.

Toto znamenalo to ačkoli motoristé v plynoucích rokách od konce druhé světové války rostli k vysokému poměru, taxi byla ještě požadovaná k lidem dopravy, zvláště, cestující k a od letišť, sportů a umístění pobavení. a řidiči, kteří konzumovali alkohol.

Barevné schéma taxi bylo celé bílé, se žlutým a zeleným logem na obou stranách.

Brisbane taxi zastavila operaci na konci listopadu 2000.

Země Queensland pojíždí společnostmi

Služby taxi skrz Queensland jsou četné a pracují ve všech hlavních centrech města jak dalekém severu jako ostrov čtvrtku. pryč severní Queensland.

Největší společností taxi u Brisbane oblast je Regent taxi u Southport, na zlatém pobřeží. Loďstvo zahrnuje přes 170 taxi.

Taxi vladaře byla tvořena v roce 1946 Amos karí a Tony Corones. Šest malého taxi běh loďstv 15 taxi bylo převzato a v roce 1970 žluté taxíky Coolangatta připojily se ke skupině. V roce 1976 taxi vladaře se stala společností shareholding. Vladařská taxíková společnost v Brisbane nebyla propojená na tuto společnost.

Jiné velké Taxi společnosti zahrnují Standard White taxi parku poustevníka s přes 110 taxi a Black a bílá taxi Cairnse s přes 100 taxi.

Zmínka musí být vyrobena z aktuálního taxikáře, který byl hnací taxi nepřetržitě již déle než 40 let. On je Allan (Walter) Ingram Mounta Morgan v Rockhampton obklopovat okres.

Allan Ingram je nyní přes 80 roků věku a vlastní Taxi službu u Mounta Morgan. On mohl možná být nejstarší aktivní taxikář v Austrálii ještě řídit taxi každý den.

On vlastně nejprve řídil taxi předchozí ke druhé světové válce v 1939, a vlastnil množství různých značek aut za ta léta.

Země, město a městští taxíkoví operátoři udržují přiměřená množství taxi v jejich loďstvech porovnaných s čísly populace ve státním hlavním městu.

Queensland taxi porovnají více než příznivě s jiný State operátoři ve službě, bezpečí vozidla a zodpovědnosti řidiče, stanovení úrovní následovat.

(Zdroje: Překládal a bádal Jack Petersen. Pojíždět radou Queensland Inc.).

Francie

Paříž

První horse-drawn předchůdcové taxi se objevili na pařížských ulicích v 1637. Francie byl jeden z prvních zemí k použití moderní taxi -- to je, benzín-poháněl vozidla s metry stravy. New York je nejprve taxi byla importována z Francie v 1907, a taxi byla skvěle užitá na přepravu vojska během First bitva Marne.

Německo

V Německu, taxi jsou světlo, bledě žlutý/beige, s malým válcem-jako “taxíkové” znamení na střeše auta. Mnoho z taxi je Mercedes-Benz E-prvotřídní, podél s mnoho Volkswagens a Opels. Taxi jsou jeden sedany, vozy stanice, nebo MPVs. Obyčejná kombi taxi zahrnují Opel Astra, Volkswagen Passat, a Mercedes-Benz C-prvotřídní. Mezi MPVs, Mercedes-Benz B-prvotřídní, a Mercedes-Benz V-Class je obyčejný. Většina taxi je automatické řízení a někteří mají navigační systémy na desce. Míry jsou vysoce; convinience a vysoká kvalita veřejné dopravy ve většině německých městech odstraní nutnost pro civilisty Němce k taxi použití.

Hongkong

V Hongkongu, tam jsou tři typy taxi, maloval jinými barvami, podávat různé části území. Ten nejobvyklejší, který je malován v červené. Většina taxi je Toyota Crown komfort. Jmeno červené taxi slouží skrz Hong Kong ostrov a Kowloon. Zelená taxi podávat nová území a modrá taxi podávat Lantau ostrov. Taxi zvednou cestující od ulic, nebo rádiem-odeslání po telefonu. Fares být účtován podle vzdálenosti měřené metry. Přirážky zahrnují mýtná, luggages a mazlíčky.

Indonésie

Jakarta

Autotaxi začala populární v Jakarta od časných sedmdesátých lét s auty jako Datsun 220C, Holden Torana, a Toyota koruna. Menší auta mají rád Toyota Corolla a různé druhy Datsun byly také používány od středních sedmdesátých lét k pozdním osmdesátým létům.

Kvůli ubohému odbytu soukromě trh auta, ale dobrý v hospodaření s palivy a spolehlivosti, Holden nafta blížence byla užitá na taxi během osmdesátých lét. Stejný případ byl se přihodil Nissan Sunny a Ford laser od pozdních osmdesátých lét k pozdním devadesátým létům.

Od barvy nejspolehlivější taxíkové společnosti v Jakarta je střed modrý kovový (předtím světle modrý), nemnoho ostatní společnost a některé nové malé taxíkové společnosti kopírovali jejich barvu, a vyrovnat tvar znamení střechy.

Nové taxíky v Jakarta jsou většinou Toyota Limo, který je nižší specifikace Toyota Vios. Před zavedením Limo v roce 2004, nejvíce populární taxi bylo Toyota Soluna, který umístěný na 1995 Toyota Tercel. Nyní mnoho Soluna je ještě v provozu podél Limo. Jiná auta také používala pro taxi je Nissan Sunny Neo, Hyundai Excel, a Kia Riová.

Tam být také taxi manažera, tam být černý Nissan Cedric Y31 a Toyota Crown komfort.

Jižní Korea

V Jižní Koreji, systém taxi je dobře organizován v každých městech a provinciích. Ve městech takový jako Soul, jeden z největších měst na světě, taxi jsou velmi běžná všude uvnitř města. Tam jsou dva druhy taxi na venkově: “obyčejný” (ilban; 일반) pojíždět a “model” (mobum; 모범) pojíždět, který je namalovaná černá a je větší (ve velikosti) a hodně dražší než ty bývalé. Tam jsou dva typy licence taxikářů také: všichni taxikáři začnou řídit jejich taxi jako zaměstnanci ve společnostech taxi a tato taxi, která patří ke společnosti jsou nazvaná “corporate” (bubin; 법인) pojíždět. Po rokách služby v taxíkové společnosti, řidiči dostanou licenci, která dovolí jim kupovat jejich vlastní vozidlo a řídit to jak podnikajícího řidiče a taxi, které oni řídí jsou nazývána “jednotlivcem” (gaein; 개인) pojíždět.

Pro “obyčejná” taxi, tam je zvláštní 20 % zvyšování stravy po půlnoci, ale toto neplatí o “modelových” taxi. Nejvíce “obyčejná” taxi jsou stříbrná nebo bílá v barvě. Doslova všechny korejské taxíky jsou korejské automobilové modely a metr fares začátek u 1,500 nebo 1,900 jihu korejský vyhrál (ekvivalent kolem $1.50 nebo $1.90). Fares být hodně levnější než ve střediskových městech v Evropě a severní Americe, a ne zvláštní fares být platil za zavazadlo. Všechna taxi jsou označena v korejský se znamením “individuální (개인),” “model (모범)” nebo jméno společnosti jestliže taxi patří ke společnosti taxi, a má polovina-koule nad polovinou-pyramida připojená na střeše a označil “taxi”.

Mexiko

Ciudad de México

V roce 1972, první populární Volkswagen brouci taxi začala pobíhat po mexickém městě. Jejich barva byla žlutá nebo červená s bílou střechou. V časném 90s tyto barvy byly měněny k zelené s také bílá střecha. Od roku 2001 charismatický VWs (nazvaný Sedán nebo Vocho v Mexiku) začal být nahrazený Nissan Sentras III, a Nissan Platinas (Renault salón Clio) v pořadí vypadání pro více bezpečnost pro cestující, a tito malovali červenou s bílou nebo stříbrnou střechou. Dnes tam ještě být množství taxi brouka po městě. Krabička zápalek vypuštěná v roce 2004 1:64 zmenšený model taxi, povolený jako “taxi brouka”

Singapur

V 70-tých letech populární taxi v Singaporu byla namalovaná bledě modrý nebo černý se žlutou střechou. Začínat devadesátá léta mnoho nových taxi má nové livreje, ačkoli největší taxíková společnost udrží bledě modrou barvu s novým logem.

Nissan Cedric (Datsun 220C naftu) byl nejvíce obyčejné taxi v 70-tých letech a osmdesátá léta, ale teď tam je více Toyota koruny. Menší taxi, Toyota koruna označila pozdní osmdesátá léta ke středním devadesátým létům éra. Nyní auta obyčejně používala jako taxi v Singapur je Nissan Cedric Y31, Toyota korunuje Comforta a Austin London pojíždí.

Tchaj-wan

Taxi na Taiwanu jsou žlutá. Řidiči musí být přinejmenším 20 roků starý a mají pracovní řidičské licence. Taxi ve větších městech jsou široce měřena s fares obecně založený na vzdálenostech a nyní více obyčejně s přirážkami za časy v pomalu a zakázal dopravu.

Velká Británie

Londýn

Horse-drawn drožky začaly poskytovat taxíkovou službu v brzy 17. století. V 1636, množství kočárů bylo dáno u 50 -- časný příklad pravidla taxíku. Ve stejném roku, vlastník 4 drožek založil první stanoviště taxi v prvku. V brzy 19. století, cabriolets (“taxi” v krátkosti) nahradil těžší a těžkopádnější drožky. Bateriová taxi se objevila krátce u konce 19. století, ale moderní taxíková služba vzlétla s výskytem benzínu-hnaný, měřil taxi v časném 1900s. Dnes, služba taxi v Londýně je poskytována slavnými černými taxíky (výrazný FX4 líčený v fotce nahoře) a taxi. Jen černé taxíky mohou zvednout výlety vlajky na ulici a jak černé taxíky tak taxi jsou také rádio - nebo počítač-odeslal. Černé taxíky -- také známý jako drožky nebo drožky -- být zvláště slavný na popisu specificky postavených vozidel a rozsáhlém školení (“znalosti”) vyžadovaly pro plně licensované řidiče; na rozdíl od mnoha ostatních měst, množství taxikářů není omezené. Londýnští taxikáři jsou dokonce známí pro mít vyvinul obzvláště velký hippocampus, oblast mozku kde, kromě jiného, informace o umístěních je uložena (toto je pravděpodobné případ s mnoha jinými taxikáři, také -- ne jen ti Londýna). (Zdroje: Historie černého taxi; a jiní.)

V roce 2006 BBC se dotazoval Londýn taxikáře v TV poté, co zaměnil taxikáře za odborníka na hudbu stahovat. Rozpaky byly sebrány časy. (Zdroje: BBC podlehne ' expert ' taxikář je žertovat)

Glasgow

V Glasgowovi jsou četná specificky dekorovaná taxi, která jsou často zakrytá reklamama. Jeden z nejhojnějších reklam je pro favorita národa měkký nápoj, Irn-Bru. Taxi jsou obvykle ve stylu pravidelný “černý taxík” psát, ale být dekorován v jiných barvách a vzorech.

Luton

Luton má nejvyšší množství autotaxi na hlavu populace ve Spojeném království, se společnostmi takový jako Cabco, Britannia auta a Five twos soutěžit o obchod městem.

Spojené státy americké

Ve Spojených státech, tam je rozdíl mezi medallion taxíky a auty livreje. Medallion taxíky mají dovoleno se zlepšovat ulice vítá, zatímco auta livreje jsou jen dovolena vzít expedované hovory nebo udělat předpřipravená zlepšení. Taxíky jsou více regulované než auta livreje, a obvykle mít jejich ceny stanovené městem. Většina amerických měst jen dovolí určité množství medallions, který přiměje je, aby se stal cenným druhem zboží. Když taxi je voláno zvednout stravu ven z jejich oblasti, oni jsou provozní jako auto livreje, protože medallion je jen dobrý ve městě, které vydalo to. Venkovské taxi nemůže zvednout ulici vítá.

Ačkoli medallion obvykle dovolí řidiči plavbu pro fares kdekoli v magistrátu, taxi inklinují k oblastem plavby kde oni přjímají nejvíce vítá, takový jako obchodní čtvrti. Tak oni mohou jít velmi obtížně octnout se na jiných území, který musí být podáván auty livreje.

Auto livreje, které zajistí místní dopravu dívá se velmi hodně jako taxík, kromě toho nemá metr nebo “taxíkové” světlo na střeše. Další druh služby livreje je “černé auto” nebo limo sedanu, který inklinuje primárně obsloužit obchodní zákazníky. Tito jsou obvykle velcí, černý, Američan-vyrobený luxusní automobily, které obvykle se dívají totožný se soukromými vozidly - oni typicky nenesou jejich jméno společnosti nebo logo. Natáhnout limuzíny, dokonce ačkoli oni jsou technicky považoval livrej za auta, být typicky rezervovaný po celé hodiny v době dlouho předem, a mít malý v obyčejný s taxíky.

“jitney” dodávka je kříženec mezi sběrnicí a auto livreje. Místo pracovního místa do úrovně, to bude se zlepšovat a vysazovat několik pasažérů podél inzerátu-cesta hoc.

V Pittsburghu, “jitney” se odkazuje na taxi unlicensed. Oni jsou hojní v nemajetných společenstvích kde pravidelná taxíková služba je vzácná. Jak vynucení je laxní, jitney řidiči dokonce vytvořili cooperatives podporovat každého jiný a založit jitney státy. Oni jsou známí se shromáždit u parkovišť potravinářských obchodů v nemajetných společenstvích. Někteří řidiči jitney přijímají žádosti o službu telefonem od jejich pravidelných zákazníků. [1] záležitost zda legalizovat jitneys byl zvažovaný několikrát Pennsylvánií je pověření veřejných služeb protože přinejmenším 1975. [2] známý Pittsburgh dramatik August Wilson psal hra volala Jitney, který byl vydáván v roce 1982.

Některé korporace provozují autobus raketoplánu k zaměstnancům dopravy k a od umístění jiné společnosti. Tito jsou obvykle regulovaní jako auta livreje, a být ne povolil zvednout zaměstnance kromě u zastávek raketoplánu. Jestliže oni se zlepšovali zaměstnanec po bytí vítal, oni mohli být pokutováni pro operování cikánské taxi.

“cikánské taxi” je auto, které ilegálně zvedne ulici vítá bez medallion. Toto mohlo se odkazovat na obyčejný osobní automobil, ale to obvykle se odkazuje na auto livreje, které se zlepšuje mimo obrubník. Hanlivě, toto je někdy používáno odkazovat se na všechna auta livreje, například v New Yorku.

Často obchody taxi vlastní jejich vlastní auta a řidiči jsou zaměstnanci společnosti. Nicméně, taxi mohou také být vlastněna odděleně-vsunuté malé obchody, které si předplatí zásilkovou službu, v takovém případě logo společnosti na dveřích je to asociace odeslání.

Předměstská taxíková společnost může operovat pod několika různými jmény podávat několik přilehlých měst. Oni často poskytují různá telefonní čísla pro každé loďstvo, ale oni obvykle všichni zvoní do centrální telegramové kanceláře. Oni mohou mít vedlejší taxíkové podniky držet medallions v každém městě. Společnosti taxi také mohou provozovat obchody násobku, takové jak medallion automobilové služby, dodávkové služby a školní autobusy, pro další výnos jak infrastrukturu vyžadovanou pro tvrzení, operování a odeslání loďstvo může být sdílené.

New York, New York

V New Yorku, rozhlasové plánování bylo představeno ke slavnému loďstvu toho města žlutých taxi v 60-tých letech. Po stížnostech od zákazníků kdo by byl promarněný na ulici taxi na způsobu, jak zvednout expedované výlety, nové pravidlo bylo představeno vyžadovat rádio-vybavená taxi nebýt namalovaný žlutý. Městský taxíkový systém je nyní rozdělen do “medallion pojíždí “-- známý, metr-vybavená žlutá taxi viditelný ve fotografiích, filmech a televizních pořadech, a který mít dovoleno zvednout cestující dláždění na ulici -- a “pro-najmout vozidla “-- včetně “služeb auta” (konvenční taxi) a “černá auta” (přepychová vozidla) -- který poskytovat rádio - nebo počítač-expedoval službu pro zákazníky povolání. Pro-vozidla pronájmu nemají metry taxi, ale místo toho poplatek fares založený na zónách, trvání nebo vzdálenosti. (Zdroje: New York fakt taxíku Book (2003), p. 24-26; NYC taxi a fakt livreje rezervují definice).

Washington, D.C.

District Columbie operuje systém zóny; strava je založená na zóně taxi začne v když cestující vstoupí, a zóna taxi je v kde cestující vystoupí, pro výlety, které jsou úplně uvnitř District. Washington je jeden nemnoho rozlehlých měst ve Spojených státech mít taxíky bez metrů (jiný být Fredericksburg, Virginie). Taxi nemohou účtovat za čekací dobu, a jestliže vůle výletu ne objížďka víc než čtyři bloky v dělání tak, být povolen zvednout další pasažéry zatímco nese stravu.

Pro výlety, které skončí ven z okresu, (“Interstate fares”) strava je založená na vzdálenosti (plus zvláštní poplatky takový jako taxíková přirážka za cesty do letiště Ronalda Reagana v Arlingtonu, Virginie, nebo Dulles letiště v Chantilly, Virginie, dva “oficiální” letiště Washingtona.

Systém zóny byl zaveden brzy po druhé světové válce když metry byly nejprve autorizovány, když dočasné zastavení systému metra bylo uloženo. (Toto poskytuje důkaz chyby ve filmu “onen svět půlnoci” ve kterém charakter Kathy vezme taxík ve Washingtonu, D.C. během třicátých lét a států k řidiči to jestliže metr přejde $1.00 ona je v potížích, zatímco Washington má nikdy měřil taxíky.) Toto dočasné zastavení zavedení metrů bylo pokračující již déle než 50 let. V říjnu 2005, okres začal zkušební projekt, který je míněn ke zkoušce použití metrů v DC taxi. Projekt zahrnuje použití 24 taxíků, které byly vybavené se standardními metry. Řidič provozuje metr během běhu každého výletu a na výletovém konci sesbírá obvyklou zónovou stravu ale zaznamená jak zónu tak stravu metra pro poměrné účely. Po 8 měsících poměrné podklady pro fakturaci budou analyzovány univerzitami účastnit se projektu a “výnos neutrální” míra pro přechod od zón k metrům bude předurčená. Branka projektu okresu má určovat co jednoduchý tarif by měl být použit v úvodním stádiu přechodu. Očekávání je že počáteční přechodový jednoduchý tarif bude ustavený to dovolí řidičům zvýšit stejné množství výnosu v novém systému, zatímco oni dělali pod starými pro stejné výlety. Tak, politici mohou ujistit jak řidiče tak cestující to, na globálním základě, přechod nebude mít významný negativní vliv z hlediska fares nabitý a příjem vytvářel. Navrhovaná míra musí být schválena okresním taxíkovým pověřením a městská rada před tím může mít efekt.

Mnoho z taxi být bledě žlutý nebo bílý. Některá ta nejvíce obyčejná taxi ve městě zahrnují Forda Crowna Victoria, Ford Taurus, nějaký Mercurys, a dokonce nějaké auto Lincolna Towna modeluje. Tato auta jsou prostorná ale stará.